腐败还是“被涂黑”?分享自行车内部当前的高风险区域。

在鲜花和掌声中的自行车共享产业受到了外界“腐败”的挑战。

最近,自行车共享领域最大的两家制造商mobike和ofo在社交网络平台上匿名暴露了内部腐败和其他问题。

5月11日,莫贝克在对记者的官方声明中否认了高层腐败的传闻,并表示他有足够的证据向警方报案。

ofo也在前一日在官方微博发出声明,认为匿名爆料无法作为反贪腐工作的证据。前一天,ofo还在官方微博上发表声明,称匿名披露不能作为反腐败工作的证据。

腐败的暴露显然对企业后续融资有很大影响。

腐败的揭露也显示了在自行车共享战争中花费的巨额资金和激烈的竞争。它还揭示了自行车共享企业“跑得很快”,但在管理和发挥上存在漏洞。

然而,尽管市场饱和的声音一再响起,总会有新的资本进入。

共享自行车的公司之间的竞争只会更加残酷。

腐败最严重的地区在哪里?随着大量自行车被共享,采购和维护已成为腐败滋生的最严重领域。

一位负责自行车共享企业区域运营的人士告诉记者,自行车共享行业很可能存在腐败,这与公司的监管有关。

他认为采购过程中有很多诱惑。

“最大的腐败最有可能发生在采购领域,因为涉及的金额很大。

Ofo和mobike的购买量非常大,不是数万,而是数十万。

如果价格差只是一个小部分,利润就非常高。

「此外,人力日益密集的地面行动也可能与贪污问题有关。

他说,共享自行车需要很多人手动干预,移动自行车是一项非常重要的工作。

消息人士称,共享自行车的运营商的月薪约为4000-5000元。

然而,这位官员表示,一些地区的房价仍高于这个水平。

现阶段共享自行车的目标是跑得快。

mobike和ofo都在市场上投放了大量自行车。

4月22日,在成立一周年之际,mobike宣布已投入超过365万辆智能共享自行车。

Ofo此前披露的数据显示,该公司此前已将近500万辆自行车投放市场。

除了管理上的漏洞,共享自行车的城市攻击方法也提供了腐败的可能性。

据记者了解,在共享自行车企业入侵和占领期间,为了结合当地资源迅速扩张,共享自行车企业大多采用城市中心制。

“市领导手中有很多资源,比如采购和物流。他们的权威太高了,但是没有人监督他们。这是一个巨大的漏洞。

“负责共享自行车运营的人说。

有人认为这种以城市为中心的战争起源于以前的网络和汽车战场。

以优步中国为例,它实施了一种分散的、以城市为中心的游戏风格。

优步中国之前的年度目标是进入100个城市。

滴滴在2016年8月收购优步中国后,许多优步中国员工进入自行车共享领域。

据记者了解,莫比克首席执行官王小峰、ofoCOO张燕琪等高管都来自优步中国。

有人认为,“被黑客攻击”背后的潜在战争是莫比克和奥福之间的橙黄色战争,这场战争已经在自行车共享领域开始,背后是腐败的接连曝光。

自行车共享领域的两家最大公司已经在城市占领、车辆交付、公共关系营销、数据统计等领域展开了激烈的竞争。

Mobike和ofo都暗示,他们被朋友和商人“黑了”,因为他们都暴露了腐败事件。

mobike的一些内部人士告诉记者,如果一家公司有自己的问题,如果解决不了,它只会把其他公司拖入水中。

事实上,两人已经开始了一场“黑白”的公关战。

双方用来证明自己在江湖地位的统计数据以前都打过仗。

Ofo援引第三方数据研究机构比达咨询(Bida Consulting)发布的一份报告称,其目前的市场份额为51.2%,在行业中排名第一。

报告显示,ofo覆盖的城市数量是它的3倍,发布的自行车数量是它的1.6倍。

然而,mobike后来引用了第三方数据组织Trustdata的数据,表明它在分享自行车的竞争中明显领先。

此外,mobike比MAU(每月活动)和充电次数领先几倍。

然而,这起匿名披露的腐败事件对两家公司的后续融资过程产生了最直接的影响。

公共信息显示,这两家公司已经夺走了自行车共享的大部分投资。

今年2月,莫比克宣布,它在首轮东扩投资中赢得了数亿美元。

此前,莫比克宣布其第三轮累计融资已超过3亿美元。

此前已完成第四轮融资的Ofo获得了4.5亿美元的融资。

双方背后的资本越来越明显。

腾讯、携程、朱华、富士康和其他投资者紧随其后。紧随其后的是滴滴出行、小米科技、东方宏道、皇家基金、精卫中国等。

Mobike和ofo也分别在微信和支付宝上排队。

事实上,双方在此之前的各种竞争都来自于对资本的争夺。

有些人认为,无论谁投入更多的车辆,拥有更多的用户数据,都意味着他有更大的赢家,可以从投资者那里获得更多的融资。

“放慢速度的人会做出牺牲。”外界对自行车共享腐败的担忧背后是自行车共享行业的巨额“烧钱”。

这个行业的年轻人甚至使这个行业中跑得最快的企业也缺乏应对经验。

以ofo为例。ofo此前宣布,其获得的融资将主要用于扩大汽车覆盖面,预计今年将覆盖全国200个城市和20个海外国家。

然而,ofo创始人大卫曾经描述过“新问题”随时发生的过程:“今天,我认为汽车可以投入生产进行验证。几天后,我发现为什么没有风控制和质量检查。

他说:“不,我必须尽快建造它。我想这次我终于可以做到了。我还发现服务器处于压力之下,无法打开进行扩展,DBA的各种安全系统都可以建立……”但是,对于前两个以外的其他自行车共享制造商来说,放入车辆和烧钱是矛盾的。

自行车共享企业的区域运营负责人告诉记者:“现在的重点是车辆的交付。如果你想有一定的乐趣,否则就没有存在的感觉。

“但他也强调分享自行车并不容易。

“现在安装汽车的成本非常高。

第一是车辆成本,第二是物流成本,非常高。

第三是运营成本,不包括行政物流成本。

“他向记者承认,就规模而言,我们不会超过莫比克和奥福。我们想要的是如何赚钱。

但是这个困难的市场从来没有缺少新的参与者。

5月11日,七彩自行车宣布收到天使轮融资1000万元。

一些互联网内部人士对记者说,自行车共享行业似乎已经饱和。

莫比克和奥福没有办法。每个人都陷入僵局。谁慢下来谁就会死。

但是一个新企业把钱带进公司是没有意义的。

“分享自行车有很大的好处。分享自行车是一种不同的操作方式。

不管有多大或多新,他们实际上都在战斗。

最重要的是去哪里。

“他还认为,莫贝克和奥福之间的争吵越激烈,合并的可能性就越大。

“也许是为了讨价还价,为了一个价格。

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